ふと思ったこと
今日イエローサブマリンの店員さんと話していて聞かれたことがあるんですよ。
「どうしてスーパ−Xなんですか？」
・・・・・
・・・・・・・
・・・・・どうしてだろう？（:´Д｀）
最初聞かれたときははっきりと答えられなかったんですが
思い出しましたよ。
俺がXにこだわる理由。
〜回想モード（遠い目で）〜
俺がミニ四駆をやっていた小学生時代・・・・
その頃俺は、友人の中でもかなり速い部類の人間だった。
今思い返してみると、セッティングはかなり的を得た物だったかもしれない。
一番速かった時期（正確には違うけど）はSFM使いだった。
フロントに弓FRP+ショートスタビ+13mmローラー。
リアはキット標準のリアステーに直FRP、30mmビス+9mm四つ。
フロントタイヤに大径ワンウェイ（紫）とローハイトショック吸収タイヤ（劣化しちゃって表面ツルツル）。
リアタイヤに大径メッキスポークホイール+レストンスポンジタイヤ。
スライドダンパーやらの夢パーツ全盛期だった時代、しかも情報源がコロコロコミックだけだったことを考えると
その頃から「速くする為にはどうすればいいか」が解り始めていたのかもしれない。
そんな時、スーパーXに出合った。
スーパーXは最新のシャーシで、当時の俺は
「最新のシャーシなんて屁でもねぇぜ！俺のSFMが最速だ！」
なんてぬかしていた。
そして、友人が「ボディー目的で」マックスブレイカーを購入したのだ。
「シャーシは要らないからあげるよ」と言われ、俺はその時、初めてXと出合った。
「最新のシャーシか・・・・使ってみようかな？」
そんな、些細な衝動だったんだ。
速かった。
当時の俺の「速さ」の常識など吹き飛ばすほどに。
俺のミニ四駆の世界を、Xがぶっ壊した。
ぶっ壊されて、その先の世界を見せてくれたんだ。
その時の衝撃、絶望、そして希望。
俺は忘れない。
そして俺は中学に入学してミニ四駆から離れ
ミニ四駆業界は氷河期の時代へと突入する・・・・・・
〜回想終了（懐かしい目で）〜
とまぁ、小学生だった頃にこんなことがあったわけですよ。
SFMからXに乗り換えたんだから衝撃を受けるほど速くなるのは当然なんですが
その時のXのインパクトが衝撃的過ぎましてね。
それ以来「Xはスゴイ！」っていう概念があるんですよ。
まぁ、ミニ四駆に復帰したキッカケが
セバスチャンのTZに俺のミニ四駆の世界をまたまたぶっ壊されたせいなんですけどね・・・・
「どうしてスーパ−Xなんですか？」
・・・・・
・・・・・・・
・・・・・どうしてだろう？（:´Д｀）
最初聞かれたときははっきりと答えられなかったんですが
思い出しましたよ。
俺がXにこだわる理由。
〜回想モード（遠い目で）〜
俺がミニ四駆をやっていた小学生時代・・・・
その頃俺は、友人の中でもかなり速い部類の人間だった。
今思い返してみると、セッティングはかなり的を得た物だったかもしれない。
一番速かった時期（正確には違うけど）はSFM使いだった。
フロントに弓FRP+ショートスタビ+13mmローラー。
リアはキット標準のリアステーに直FRP、30mmビス+9mm四つ。
フロントタイヤに大径ワンウェイ（紫）とローハイトショック吸収タイヤ（劣化しちゃって表面ツルツル）。
リアタイヤに大径メッキスポークホイール+レストンスポンジタイヤ。
スライドダンパーやらの夢パーツ全盛期だった時代、しかも情報源がコロコロコミックだけだったことを考えると
その頃から「速くする為にはどうすればいいか」が解り始めていたのかもしれない。
そんな時、スーパーXに出合った。
スーパーXは最新のシャーシで、当時の俺は
「最新のシャーシなんて屁でもねぇぜ！俺のSFMが最速だ！」
なんてぬかしていた。
そして、友人が「ボディー目的で」マックスブレイカーを購入したのだ。
「シャーシは要らないからあげるよ」と言われ、俺はその時、初めてXと出合った。
「最新のシャーシか・・・・使ってみようかな？」
そんな、些細な衝動だったんだ。
速かった。
当時の俺の「速さ」の常識など吹き飛ばすほどに。
俺のミニ四駆の世界を、Xがぶっ壊した。
ぶっ壊されて、その先の世界を見せてくれたんだ。
その時の衝撃、絶望、そして希望。
俺は忘れない。
そして俺は中学に入学してミニ四駆から離れ
ミニ四駆業界は氷河期の時代へと突入する・・・・・・
〜回想終了（懐かしい目で）〜
とまぁ、小学生だった頃にこんなことがあったわけですよ。
SFMからXに乗り換えたんだから衝撃を受けるほど速くなるのは当然なんですが
その時のXのインパクトが衝撃的過ぎましてね。
それ以来「Xはスゴイ！」っていう概念があるんですよ。
まぁ、ミニ四駆に復帰したキッカケが
セバスチャンのTZに俺のミニ四駆の世界をまたまたぶっ壊されたせいなんですけどね・・・・
今日は
会社の同期の友人と、イエロ−サブマリン美女木店に行ったんですよ。
いや、会社でミニ四駆の話をしたらなんだか妙に盛り上がりましてね。
年齢が俺と同じか下なので、第二次ブーム真っ盛りの年代なんですよねー。
で、まぁあれですよ。
本格的に改造するような人は居ないっていうね（´･ω･）
「飾るだけ」とか「一台だけ買って走らせてみるだけ」って感じ。
仕方ないか・・・・寂しいけど。
で、ここから本題。
今日はお店の店員さんとコースを組むことが出来たんですが
レイアウトをカッツくしてみたよ！
スペースがすごく狭いのでカツさも限られてくるけど、LC部分だけカツカツに。
180°コーナー
↓
ウェーブ2枚
↓
LC
↓
ストレート2枚
ってな感じだよ！
まてぃぇぅはイエローサブマリン美女木店を倍プッシュします。
というか、お店の店員さんが俺のブログを知っててビックリしたｗ
俺は応援してますよー！
もうチョイスペースを大きくしてもらえれば、かなり盛り上がると思うんですよ。
埼玉県内では大き目のコースを常設している店少ないし。
なによりいいのは、プラリン用スペーサーがバラ売りしているところですね！
いや、会社でミニ四駆の話をしたらなんだか妙に盛り上がりましてね。
年齢が俺と同じか下なので、第二次ブーム真っ盛りの年代なんですよねー。
で、まぁあれですよ。
本格的に改造するような人は居ないっていうね（´･ω･）
「飾るだけ」とか「一台だけ買って走らせてみるだけ」って感じ。
仕方ないか・・・・寂しいけど。
で、ここから本題。
今日はお店の店員さんとコースを組むことが出来たんですが
レイアウトをカッツくしてみたよ！
スペースがすごく狭いのでカツさも限られてくるけど、LC部分だけカツカツに。
180°コーナー
↓
ウェーブ2枚
↓
LC
↓
ストレート2枚
ってな感じだよ！
まてぃぇぅはイエローサブマリン美女木店を倍プッシュします。
というか、お店の店員さんが俺のブログを知っててビックリしたｗ
俺は応援してますよー！
もうチョイスペースを大きくしてもらえれば、かなり盛り上がると思うんですよ。
埼玉県内では大き目のコースを常設している店少ないし。
なによりいいのは、プラリン用スペーサーがバラ売りしているところですね！
まずいなぁ・・・・
まともに走れる3レーンマシンが無い・・・・
大径ダッシュモーターX
↓
坂戸の大会でシャーシボロボロ
ポリカZERO
↓
坂戸の大会でリアシャフト歪んだのでリアタイヤ真円出しなおし
＆
ギア周りから異音がするのでギアオール取替え
困ったぞぉ・・・・
マックスブレイカーCX09が出たら総取替えするかぁ・・・・
大径ダッシュモーターX
↓
坂戸の大会でシャーシボロボロ
ポリカZERO
↓
坂戸の大会でリアシャフト歪んだのでリアタイヤ真円出しなおし
＆
ギア周りから異音がするのでギアオール取替え
困ったぞぉ・・・・
マックスブレイカーCX09が出たら総取替えするかぁ・・・・
公式専用TYPE-3
マシンガレージ16台目。
公式専用Type-3「MSエンペラー？知るかそんなもん！エンペラーっつったらType-1かType-3なんじゃ！！」仕様。
エンペラーかっこいい！
ポリカABS配合のType-3をどうにかして使ってやりたくて、
「世間じゃMSのエンペラーが主流になってる。それなら俺がType-3で本気になるしかないだろう！」
と思って製作してみました。
今回のコンセプトは「Type-3であることを一番に考える」。
つまり、外見を崩さないようにして尚且つ現代のレースに通用するマシンを作ると言う計画で製作しました。
上面
下面
こうしてじっくり見ると、Type-3ってスリムだよねー。
コンセプトに従い、サイドバンパー、フロントバンパーは切らずに製作。
前から
後ろ
前回の公式特化型Xがいい感じにTTを超えていたので、基本的な構造は同じにしてセット。
フロントローラーは両方とも9mmベア。
余ってたので。
左右
タイヤ、ホイールもキット付属のノーマルを真円加工してシャフトを貫通させただけ。
シブい仕上がりになりました。
リアの構造
前に作った赤Type-3と同じようにしてリアだけ井桁加工。
こうしないとリアバンパーが作れないんだもん！
ちなみにこういう風にType-3を加工するとリア周りがガチガチになります。
それこそMSシャーシより硬いですよ。
そして今回一番力を入れた部分、フロントバンパーです。
まずはコレ。
Type-3のフロントバンパー底面をヤスリで平らにし、SX用フロントFRPを貼り付け。
形が最高に丁度よかった。
ボディーキャッチにジャストフィット！
そして、これ。
今回一番苦労した場所、ローラー取り付け穴。
分かりやすく図で説明すると、このような構造になっています。
これは横から見た図です。
前回のType-3での悩みは、「フロントバンパーのスラスト調整が（台座がプラ製なので）やりにくい、強くネジを締めこむとバンパーの穴が割れてしまう」ということでした。
どうすれば解決できるか考えた時、
「だったらフロントバンパーのネジ部分をFRPで固めればいいじゃん」
と言う考えに至ったわけです。
というわけでFRPを十分に重ねて接着し、ヤスリ、リューターで削って形を整形しました。
コレを作るだけで丸二日かかりましたよ・・・・
でも苦労した甲斐があって、スラスト保持力、穴の強度はType-3とは思えないほど強くなりました。
フロントブレーキもType3のバンパーの形に合わせ、前に傾いた状態でセット。
前に傾けさせると効果が高くなるような感じがして。
さて、今回のType-3ですが安野自動車の大会で走らせて見た感じ、現代のマシンと同等かそれ以上にいい走りをしてくれます。
ローラーセットは公式しか視野に入れてない状態だったので立体LCはダメでしたが・・・・。
次の公式大会はType-3で殴り込みじゃあ！！
公式専用Type-3「MSエンペラー？知るかそんなもん！エンペラーっつったらType-1かType-3なんじゃ！！」仕様。
エンペラーかっこいい！
ポリカABS配合のType-3をどうにかして使ってやりたくて、
「世間じゃMSのエンペラーが主流になってる。それなら俺がType-3で本気になるしかないだろう！」
と思って製作してみました。
今回のコンセプトは「Type-3であることを一番に考える」。
つまり、外見を崩さないようにして尚且つ現代のレースに通用するマシンを作ると言う計画で製作しました。
上面
下面
こうしてじっくり見ると、Type-3ってスリムだよねー。
コンセプトに従い、サイドバンパー、フロントバンパーは切らずに製作。
前から
後ろ
前回の公式特化型Xがいい感じにTTを超えていたので、基本的な構造は同じにしてセット。
フロントローラーは両方とも9mmベア。
余ってたので。
左右
タイヤ、ホイールもキット付属のノーマルを真円加工してシャフトを貫通させただけ。
シブい仕上がりになりました。
リアの構造
前に作った赤Type-3と同じようにしてリアだけ井桁加工。
こうしないとリアバンパーが作れないんだもん！
ちなみにこういう風にType-3を加工するとリア周りがガチガチになります。
それこそMSシャーシより硬いですよ。
そして今回一番力を入れた部分、フロントバンパーです。
まずはコレ。
Type-3のフロントバンパー底面をヤスリで平らにし、SX用フロントFRPを貼り付け。
形が最高に丁度よかった。
ボディーキャッチにジャストフィット！
そして、これ。
今回一番苦労した場所、ローラー取り付け穴。
分かりやすく図で説明すると、このような構造になっています。
これは横から見た図です。
前回のType-3での悩みは、「フロントバンパーのスラスト調整が（台座がプラ製なので）やりにくい、強くネジを締めこむとバンパーの穴が割れてしまう」ということでした。
どうすれば解決できるか考えた時、
「だったらフロントバンパーのネジ部分をFRPで固めればいいじゃん」
と言う考えに至ったわけです。
というわけでFRPを十分に重ねて接着し、ヤスリ、リューターで削って形を整形しました。
コレを作るだけで丸二日かかりましたよ・・・・
でも苦労した甲斐があって、スラスト保持力、穴の強度はType-3とは思えないほど強くなりました。
フロントブレーキもType3のバンパーの形に合わせ、前に傾いた状態でセット。
前に傾けさせると効果が高くなるような感じがして。
さて、今回のType-3ですが安野自動車の大会で走らせて見た感じ、現代のマシンと同等かそれ以上にいい走りをしてくれます。
ローラーセットは公式しか視野に入れてない状態だったので立体LCはダメでしたが・・・・。
次の公式大会はType-3で殴り込みじゃあ！！
安野と書いて鬼畜と読む
安野自動車の大会に出てきました。
まてぃぇぅです。
いやー、実に一年ぶりくらいの出場だったのですが
人がメチャクチャ多くてビックリしました。
俺が前回行った時はほんの数十人くらいの規模だったのに、今回は50人近い参加者なんですもん。
当日のレイアウトはこんな感じ。
かなり大きいのでカメラに収まりきりませんでした。
今回のレイアウトはこんなもんがあったんですよ。
わかりますか？バンク中にLCが2本も入ってます。
もうKホビーの障害物競走がかわいく見えてくるほどの鬼畜レイアウトですよええ。
レースは二回行われます。
一回目は写真左から右へ向かっての走行だったのですが、二回目は逆走になったんですね。
つまり、右から左へ向かっての走行です。
この難しさが伝わるだろうか。
順方向（左→右）の状態ですと重力の関係で右前ローラーは噛み、LC出口は左側に負担がかからないというLCにおいて最適の状態で走行するわけです。
しかし、逆方向（右→左）になると大変なことになります。
やはり重力は下方向に加わるわけですから、右前ローラーが上側になるので全く噛まず、出口ではマシン左側に過度の負担がかかります。
しかもLC直後にコーナー。
ばっこんばっこんCOしまくりです。
どうすりゃいいんだよコンチクショウ！！（泣
タイムアタック形式などではなく、トーナメント形式なのですが
一回目のアタックでは速度負け。
二回目が始まるまでの練習走行では・・・・
シャー
ガコッ
バーン（CO）
シャー
ガコッ
バーン（CO）
シャー
ガコッ
バーン（CO）
入 ら な い
いくらセッティング変えてみてもダメ。
周りの皆様も完走できない人が大半でした。
もうコレはしょうがないなーと思いつつ本番に望み、あっさり負け。
だめだこりゃー
で、その後グリスパーダ走らせて見たら
あっさり完走するって言う空しさ・・・・
次に向けて頑張るか・・・・はぁ・・・・
まてぃぇぅです。
いやー、実に一年ぶりくらいの出場だったのですが
人がメチャクチャ多くてビックリしました。
俺が前回行った時はほんの数十人くらいの規模だったのに、今回は50人近い参加者なんですもん。
当日のレイアウトはこんな感じ。
かなり大きいのでカメラに収まりきりませんでした。
今回のレイアウトはこんなもんがあったんですよ。
わかりますか？バンク中にLCが2本も入ってます。
もうKホビーの障害物競走がかわいく見えてくるほどの鬼畜レイアウトですよええ。
レースは二回行われます。
一回目は写真左から右へ向かっての走行だったのですが、二回目は逆走になったんですね。
つまり、右から左へ向かっての走行です。
この難しさが伝わるだろうか。
順方向（左→右）の状態ですと重力の関係で右前ローラーは噛み、LC出口は左側に負担がかからないというLCにおいて最適の状態で走行するわけです。
しかし、逆方向（右→左）になると大変なことになります。
やはり重力は下方向に加わるわけですから、右前ローラーが上側になるので全く噛まず、出口ではマシン左側に過度の負担がかかります。
しかもLC直後にコーナー。
ばっこんばっこんCOしまくりです。
どうすりゃいいんだよコンチクショウ！！（泣
タイムアタック形式などではなく、トーナメント形式なのですが
一回目のアタックでは速度負け。
二回目が始まるまでの練習走行では・・・・
シャー
ガコッ
バーン（CO）
シャー
ガコッ
バーン（CO）
シャー
ガコッ
バーン（CO）
入 ら な い
いくらセッティング変えてみてもダメ。
周りの皆様も完走できない人が大半でした。
もうコレはしょうがないなーと思いつつ本番に望み、あっさり負け。
だめだこりゃー
で、その後グリスパーダ走らせて見たら
あっさり完走するって言う空しさ・・・・
次に向けて頑張るか・・・・はぁ・・・・
